2.鐵路運輸營業(yè)收入居首
2004年福建省經濟普查相關統計數據顯示，福建省物流相關行業(yè)的企業(yè)共有2，142家，平均營業(yè)收入1，549萬元。從企業(yè)類型來看，出現了私營企業(yè)為主（比例達近50%），國有企業(yè)，集體企業(yè)，股份合作制企業(yè)等多種形式共存的發(fā)展格局，港澳臺商投資和外商投資企業(yè)共占4.0%左右；從企業(yè)的平均營業(yè)收入來看，鐵路運輸業(yè)以37，559萬元的平均營業(yè)收入穩(wěn)居首位，航空運輸業(yè)以19，885萬元位居第二，這兩類運輸企業(yè)的平均營業(yè)收入均遠遠高于其它運輸類別。
水上運輸業(yè)和道路運輸業(yè)的平均營業(yè)收入分別為2，026萬元和1，286萬元；而運輸代理服務企業(yè)和裝卸搬運業(yè)企業(yè)的平均營業(yè)收入最低，運輸代理服務企業(yè)為401萬元，裝卸搬運企業(yè)僅為225萬元。（詳見福建省物流相關企業(yè)基本情況表）
二、福建物流市場概況
核心提示：物流市場已暗流涌動，“重新洗牌”指日可待
1.五種物流市場供需類別
依據所得利潤率由低到高次序，福建省物流市場供需類別主要有以下幾種：
首先是進出口企業(yè)，這類企業(yè)因國際貿易行為產生需求，主要需要貨代、報關報檢等服務。而為這些公司提供服務的主要是一些國際貨代企業(yè)，集裝箱運輸企業(yè)和拼箱公司。
第二類是大型工廠和外來企業(yè)。這類企業(yè)不滿足于單純的進出口貿易之相關物流服務，而是需要獨立的第三方物流公司提供一整套物流服務。
第三類則是有大宗產品需要進行頻繁分撥的企業(yè)，這些企業(yè)以大陸市場為主，如罐頭、彩電類大型企業(yè)。而提供這類物流服務的物流企業(yè)以經營公路運輸或承包鐵路運輸為主。
第四類是具有保稅需求的企業(yè)。為這類企業(yè)提供服務的物流企業(yè)必須具備一定的倉儲和經營條件，或在保稅區(qū)注冊。保稅區(qū)往往設立在港口或機場附近，由于外國商品進入保稅區(qū)不算進口，不需交納進口稅，企業(yè)往往選擇在保稅區(qū)進行裝卸、儲存，甚至加工等活動。
第五類是特種物品的物流，即專業(yè)物流，如化工品，危險品的物流。
2. 外資物流企業(yè)搶占市場
據福建省物流協會介紹，福建省目前的物流企業(yè)的構成大致分三類：
第一類是福建省本土物流企業(yè)，包括民營物流企業(yè)，由倉儲運輸商貿型企業(yè)轉型的國有物流企業(yè)，以及國有控股的新型股份制集團，如福建八方物流股份有限公司。
第二類是全國性物流企業(yè)在福建的分支機構，以大中型國有企業(yè)為代表，如中遠集團下屬的廈門中遠物流有限公司。
第三類即外資物流企業(yè)，如馬士基物流。
從競爭情況來看，以民營物流企業(yè)為代表的中小型物流企業(yè)，主要依靠自身能力在本地范圍進行經營，業(yè)務傳統而單調，一般不能提供太多的增值服務，較不具競爭力。而許多大型國有企業(yè)及股份制企業(yè)，由旗下各類企業(yè)整合而成，具備較強的競爭能力。
具有強大資金實力及豐富管理經驗的外資物流企業(yè)則可稱為福建省物流市場，尤其是第三方物流的“排頭兵”。面對福建省潛力巨大的市場，外資物流企業(yè)已開始加速搶灘，美國聯邦包裹、天地速遞、馬士基物流、德國的飛格等跨國物流公司均已落戶福建。
這些外資物流企業(yè)中，既有以倉儲、陸路運輸為主要服務類別的，也有從事堆場、拆裝箱等輔助類業(yè)務的，服務銜接了從倉儲、堆場、到拆裝箱、中轉、裝卸、代理、運輸等各過程。
據分析人士預測，由于外資物流企業(yè)有著雄厚的資本、廣泛的業(yè)務網絡和豐富的管理經驗，企業(yè)生產經營勢頭良好，盈利水平較高，將有可能迅速搶占福建省物流市場。
據統計，走在福建省物流發(fā)展最前端的廈門市目前持有國際貨運代理資格的企業(yè)（“一級貨代”）有500多家，其中外企約占三分之一，但業(yè)務量卻占到廈門整個國際貨代市場份額近四成，預計今后外資企業(yè)的市場份額將進一步加大。
對于外資企業(yè)的進入，企業(yè)反映不一，可謂“幾家歡喜幾家愁”。中小型物流企業(yè)服務水平低，技術落后，并且信譽度普遍不高，抗風險能力較差，一兩次的油價或是過路費的上漲，都可能使他們面臨危機。外資企業(yè)的進入無疑更擠壓了他們的生存空間，使其面臨巨大的競爭壓力。
相對于中小型物流企業(yè)的忐忑不安，一些大型企業(yè)卻對外資企業(yè)的進入表示歡迎。某大型物流企業(yè)總經理表示，國外物流業(yè)起步早，外資企業(yè)具有更先進的經營管理，并且對物流相關理念的理解也較到位，與外企的“強強聯合”令人期待。
3.市場日益規(guī)范化，吞并重組將成趨勢
福建省物流企業(yè)正由經營物流各環(huán)節(jié)項目的傳統企業(yè)，逐漸轉變成為某一群體提供獨立的第三方物流服務的現代物流企業(yè)。隨著市場競爭日益激烈，物流業(yè)的規(guī)范化程度將越來越高，物流企業(yè)的兼并與重組已成為一種必然的趨勢。
目前福建省物流企業(yè)仍以中小型企業(yè)為主，但是隨著真正意義上的第三方物流占據越來越多的市場份額，企業(yè)如不具備兩種或兩種以上物流服務功能，將難以在激烈的競爭中長久生存下去，而被其它更具競爭力的大型物流企業(yè)所吞并。
而隨著物流市場規(guī)模的不斷擴大，企業(yè)的網絡化建設也將漸成趨勢，將有越來越多的企業(yè)利用技術和軟件等技能拓展網點，網點服務對物流企業(yè)的發(fā)展變的至關重要。
另據相關行業(yè)協會透露，越來越多的企業(yè)將注重向西拓展腹地，西部貨源成為物流企業(yè)爭搶的目標。
由此易見，福建省物流市場已暗流涌動，市場的“重新洗牌”指日可待。
三、機遇與問題
核心提示：物流項目未被充分挖掘，物流市場魚龍混雜
福建省物流市場的發(fā)展有10幾年的歷史，目前仍處于初期發(fā)展階段，市場前景非常廣闊。據相關人士透露，目前福建省許多物流項目還沒有被充分挖掘，大型工業(yè)企業(yè)及消費品市場的物流需求非常旺盛，如一些大型鋼鐵集團的物流鏈從國外進口開始，一直延伸到產品出口，物流需求非常大。
充滿機遇的福建物流市場同時也存在諸多問題。相對于其它發(fā)達國家和地區(qū)，福建省物流業(yè)起步較晚，發(fā)展尚不成熟，大多企業(yè)還處于摸索狀態(tài)，“領頭羊”企業(yè)還未出現。
市場不規(guī)范，行業(yè)準入門坎低，造成了目前福建省物流市場上魚龍混雜的現象，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，服務水平不高。
據專業(yè)人士分析，造成服務水平低下有兩方面原因：一方面來自企業(yè)自身，多數從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，經營管理粗放，且信息化網絡化的程度不高，很難提供高質量的物流服務。而另一方面則來自物流服務的需求方，許多企業(yè)還沒有真正將自身的物流活動從生產經營過程中剝離出來，不能向物流企業(yè)提出具體且完整的有效需求。
另據相關專業(yè)人士介紹，政府對物流產業(yè)的扶持力度還不夠，出臺的相關政策僅僅停留在大方向上，并未具體到細項。此外，福建省物流市場的中高級人才十分匱乏，這些原因都在一定程度上制約了福建省物流業(yè)的發(fā)展。
四、鼓勵臺商建區(qū)域性物流中心
核心提示：同時布陣江西，浙江等地，努力爭取內陸貨源
日前出臺的《福建省“十一五”現代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出，鼓勵臺商來閩投資物流基礎設施，鼓勵臺商以獨資、合資、合作等多種形式建設沿海區(qū)域性物流中心。規(guī)劃提出，積極推動閩臺物流行業(yè)協會和企業(yè)交流合作，拓寬對臺貿易通道，提高閩臺物流業(yè)合作水平。吸引和承接臺灣知名物流企業(yè)在閩落地，利用其資金、先進的物流應用技術和經營管理經驗，做大做強福建物流企業(yè)。
據物流專業(yè)人士介紹，臺灣物流企業(yè)對第三方物流的理解和運作都比較到位，所以臺商應選擇進入高端市場方可發(fā)揮自身優(yōu)勢。而在市場進入途徑方面，可選擇通過收購當地中小型企業(yè)的方式以聯盟合作姿態(tài)進入市場。
該專業(yè)人士還指出，臺商不可小覷當地中小企業(yè)，因為這些中小企業(yè)大多具有地緣，客戶和成本等優(yōu)勢，臺商將這些優(yōu)勢與自身在網絡化和資金方面的優(yōu)勢相結合，方可馳騁競爭日益激烈的物流市場。
而在企業(yè)經營過程中，應將福建看成大陸的一個網點，而非孤立單一的市場，可布陣江西、浙江等地，并努力爭取內陸的貨源，企業(yè)才能有長遠廣闊的發(fā)展前景。
